Citazione Originariamente Scritto da veditu Visualizza Messaggio
Su questo aspetto (sintetizzabile con "a Firenze vediamo sfrecciare mille Frecciarossa senza che si fermino"), rosicare mi pare eccessivo.

Se la questione invece riguarda gli altri aspetti che tu hai evidenziato (treni pendolari e a media percorrenza), la questione è ben diversa e non ho le competenze per valutarla. Sempre per rimanere ad un livello "da bar" ti posso dire che mi pare ragionevole che Trenitalia cerchi di incentivare l'utilizzo dei nuovi treni.
Rimanendo al "bar" la rosicata sta proprio in questo: i treni abbondano specie sul passante dei regionali che, complice lo scaricabarile sul passante sotterraneo cittadino, è quello che paga un CARO prezzo (ritardi a go-go, da dicembre ad oggi nessun treno ha mantenuto l'orario sulla tratta Prato - Valdarno/AR) rispetto ai benefici (zero) dei treni passanti NO-STOP. Anzi questi NO-STOP, e parzialmente altri AV, hanno tolto alcune altre opportunità (soprattutto l'aumento dei convogli metropolitani ) per le tratte in medio percorrenza e per talune città (Prato, in primis, che verte sull'area metropolitana di Firenze).

Quindi a livello "bar" il discorso fa incavolare molto
Togliendo il fattore locale (che cmq riguarda, di riflesso, un'intera Regione che a sua volta - si veda il tracciato mugellano della nuova direttissima su Bologna - ha pagato a sua volta molto in termini ambientali e non solo) direi che l'infrastruttura nazionale è di per sé importantissima e dimostra quanto sia necessario SEPARARE al più presto i traffici regionali/lenti da quelli AV (nonostante innate simpatie politiche ritengo che i noTAV di val di susa e quant'altro andrebberi "educati" sulla migliore soluzione invece che al diniego assoluto di un'opera che, se non realizzata, dimostra - come vediamo de visu a Firenze in questi mesi - costa in termini pratici più ai pendolari che ai fruitori dell'AV stessa...).

Comunque occhio ai numeri: se è verissimo che in on peak c'è un treno ogni mezzora tra Firenze e Roma puoi vedere benissimo che il servizio in orario notturno, presente per un secolo e mezzo, è quasi scomparso. Il che è paradossale dato che, seppur minori rispetto a 10 anni fa, molti treni passano in linea... ma per Trenitalia tenere del personale a Campo Marte è un costo e di notte i treni transitano senza sosta nella gran parte dei casi: il servizio pubblico non è solo AV, presumo. Esistono anche casi particolari che tra le due città più grandi del Centro Italia hanno portato alla rinascita paradossale di servizi bus per nicchie che forse non erano tali...