Brescia: lo sviluppo dei trasporti pubblici

[fedeprovenza]

E ma se fai così, che gli dici ai lacustri dell'altro specchio d'acqua, il Garda?Si rodono d'invidia...

[gioi]

forse non conosci Brescia, ma ti assicuro che non parliamo solo della città ma di oltre una decina di comuni dell'hinterland che gravitano sulla medesima, ognuno con i proprio problemi di traffico. La metro servirà, a mio parere,a decongestionare almeno la zona sud e nord

Si vabbè... pure a me piacerebbe una metro che collega Torino direttamente a Soverato... sai che comodità?

Se la metro a Torino, dovesse essere concepita come la pensi tu per Brescia, invece che 1Milione di persone, ne servirebbe 4-5Milioni!

Suvvia... siamo realisti!

[gioi]

Aggiungo che la metro a questo punto servirebbe pure a Soverato d'estate...

D'inverno fa 7500 abitanti, d'estate ne tocca anche 400.000!!!

Su un territorio lungo 4km e largo si e no 3...

Sarebbe comodissima la sera della festa della Madonna a Mare una metro che collega CZ lido a Soverato... significherebbe soli 20 minuti per uscire da Soverato invece che le canoniche 4 ore!!!

[fedeprovenza]

Guarda che i comuni dell'hinterland bresciano sono nient'altro che un prolungamento della città. Del resto è già nei progetti di un futuro ampliamento della metro.
Non capisco cosa c'entrino Torino e Soverato

[kiasso]

Il problema è che quelle macchine nemmeno dovrebbero entrarci in città. I filobus sono la cosa più economica e meno rumorosa da fare. Sono meno invasivi dei tram (e delle metro ovviamente), più agili perché non hanno binari, più capienti dei tram stessi, non hanno problemi di ghiaccio sui binari, la manutenzione è demenziale e se ne possono fare tanti nel giro di pochissimo tempo.

Poi il vero problema dei mezzi di superficie è la mancanza di corsie preferenziali. Ci fossero quelle tram e filobus andrebbero come treni.

Non sai che a Brescia c'è il RING, un anello (dato il nome) che circonda il centro: 3 corsie per senso di marcia. Le auto per forza che entrano in città. Il filobus sarebbe solo un orrore visivo per tutti i cavi cavini cavetti piloni ecc... tanto abbiamo quelli a metano e di notte non girano (il rumore quindi è un discorso marginale)
Il tram, rispetto agli autobus normali ha solo a suo favore una capienza più ampia: a Brescia, ripeto, abbiamo mezzi poco inquinanti e corsie preferenziali (le LAM) solo per autobus/ambulanze/taxi/mezzi pubblici. Sarebbe uno spreco fare la catenaria.

Secondo me è meno invasivo un mezzo che passa sottoterra o in trincea coperta anche se è MOOOOOOOLTO più costoso.

[gioi]

Senza dimenticare che i lussi con i soldi pubblici non è che siano proprio il massimo...

infatti ho parlato di lusso...

Ma forse fede sta giocando a SimCity, per quello pensa che...

[kiasso]

Guarda che i comuni dell'hinterland bresciano sono nient'altro che un prolungamento della città. Del resto è già nei progetti di un futuro ampliamento della metro.
Non capisco cosa c'entrino Torino e Soverato

Vorrei anche far notare la fusione tra Brescia Mobilità con la SIA (pullman lunga percorrenza): adesso alcune corse cittadine proseguono nell'hinterland. Purtroppo le corse sono poco frequenti e il biglietto per la zona 2 costa di più.

[fedeprovenza]

Il confine tra lusso e investimento a volte è sottile. Per me la metro di Bs è la seconda ipotesi, per te la prima. Punti di vista...

[gioi]

Guarda che i comuni dell'hinterland bresciano sono nient'altro che un prolungamento della città. Del resto è già nei progetti di un futuro ampliamento della metro.
Non capisco cosa c'entrino Torino e Soverato

Tutte le città hanno bene o male un hinterland che ne costituisce una naturale estensione... questo anche e soprattutto perchè le case sono solitamente più economiche che in (centro) città...

Brescia non costituisce un caso unico...

Torino fa 980.000 Abitanti, ma in prima cintura (=naturale estensione) ce ne stanno almeno altrettanti... solo Moncalieri che è la più piccola ne fa circa 100.000!!!

[fedeprovenza]

Vorrei anche far notare la fusione tra Brescia Mobilità con la SIA (pullman lunga percorrenza): adesso alcune corse cittadine proseguono nell'hinterland. Purtroppo le corse sono poco frequenti e il biglietto per la zona 2 costa di più.

l'Apam invece copre la zona sud-est della città fino nel mantovano, e, vista la frequenza delle corse, potrebbe costituire un volano allo sviluppo della metro e, quindi, al potenziamento dei mezzi pubblici in generale