Airbus A330 Air France

[Cookie]

non si riesce davvero a capire come non sia stato possibile nemmeno, da parte dei piloti dell'aereo, lanciare un messaggio di sos.

Avrebbe dovuto essere qualcosa di estremamente rapido e gravissimo per impedire al pilota di comunicare.

Voi cosa ne pensate?

[Blu3]

che è un disastro, io spero che non sia un attentato perchè se nò ci sarà un grandissimo caos.

SOno gia partiti i luoghi comuni, c'è gente ( ********* ) che dice: io non volerò più con Air France è pericolosa.

poteva accadere a qualsiasi compagnia aerea

[bugsrunner]

col cedimento strutturale, ti garantisco che non hai tempo nemmeno di battere le ciglia.

[Effendi]

Un interessante articolo a riguardo, per chi sa l'inglese.

What happened to Air France Flight 447

By Charles Bremner,
Paris Correspondent for The Times (and pilot himself)
June 2, 2009



Here is a list of reasons why Air France Flight 447 may have fallen into the Atlantic, but first a little explanation:

Modern airliners do not just vanish in mid-flight. That was certainly the first reaction to the news of the disappearance of the Airbus en route from Rio de Janeiro to Paris yesterday. Planes missing in storms sounded like something from the old days of oceanic flight, not the world of satellite links and automated flight systems.

But the Airbus A330-200, with 228 aboard seems to have fallen victim to the same unforgiving elements that have dogged mariners and aviators throughout the ages. It's testimony to the achievement of modern aviation that the "mystery of Flight 447", as it is being called, is such an exception. The last unexplained disappearance of a big jet was in July 1996 when a TWA Boeing 747 blew up off climing away from Long Island, on a flight to Paris. The crash was blamed on an explosion in a fuel tank triggered by an electrical arc, but there is still suspicion that it could have been hit by a missile. In October 1999 a Boeing 767 of EgyptAir crashed off the northeast US coast killing 217. The flight recorder indicated that the co-pilot sent the plane into the water deliberately.

Suspicions of foul play and conspiracy theories are circulating around Flight 447 today as the search continues for wreckage between Africa and Brazil. But the reality is probably more mundane. The air is a rough place and when things go wrong there they do so very quickly.

Most plane crashes are not the result of a single event, but a chain of events, usually involving technical and human factors. Crew are taught to break the chain before it's too late. All we know is that the Air France Airbus stopped flying very suddenly when its electrical power, cabin pressure and other systems suddenly failed a few hundred miles out of Brazil. An automated data link reported the shutdown to the Air France control room at Paris airport.

No distress call was heard from the crew and the three locator beacons emitted no signal. They are independent of the other aircraft systems and are triggered by shock or extreme manoeuvres. The lack of signal suggests that something very brutal happened.

Here are the possible causes, with the most likely last:

-- A missile. Highly unlikely given the altitude.


-- Hijacking. All but ruled out because there were no suspicious passengers and the crew would have communicated.


-- A collision. Unlikely, given the separation of airliners on their oceanic airways. No other plane is missing. However a Brazilian airliner crashed in 2006 after colliding with a US business jet over the Amazon in cruising flight. A mixture of pilot and air traffic control error was blamed. Aircraft in mid-ocean are not tracked on radar.


-- A bomb. This was initially excluded but it remains a distinct possibility. Security at Rio is said by pilots to be lax. A French airliner was brought down by a bomb over Africa in 1989. Libyan agents were blamed. A blast would explain the sudden failure of all systems (see next item).

-- Accidental explosion. Unlikely but it remains a plausible possible cause. Big planes have in the past been brought down by dangerous cargo or sparks igniting fuel fumes but they are well protected now.


-- Fire. Unlikely by itself. An engine fire would be controllable and give the crew time to communicate, as would an electrical fire.


-- Lightning. Unlikely alone because airliners are often hit by bolts, which are discharged along the fuselage and off the wings. Elaborate precautions shield the flight systems. Questions are being asked, however, about the way that the composite, non-metal parts, of modern airliners conduct electricity.


-- Extreme turbulence. Likely to have been the biggest factor. Air France said the plane was flying in a zone of tropical storms. These are normal in the equatorial region and airliners use weather radar pick their way around the violent towering cumulonimbus (storm) clouds which lie in their their paths.
No crew would knowingly fly into one of these cells, which can carry the energy of nuclear explosions and are capable of throwing an airliner around like a twig in the wind.

The likely explanation is a chain of failures. Electronic problems, perhaps caused by a lightning discharge, could have interfered with the computers that control the aircraft, navigation equipment, or simply the weather radar. The pilots could also have been distracted by some other problem that let the plane fly into the heart of one of the cumulonimbus. That could have upset the plane, leading to a quick break-up.

The "black box" flight recorders can tell the story, but they may never be found at the bottom of the ocean. Perhaps data from US military survillance satellites can shed light. They may have picked up a radio transmission.

Inevitably, questions are being raised about the safety of the computers that that control modern airliners. Some pilots have doubts about the Airbus family because its "fly-by-wire" system is a little more automated than that of the rival Boeing company. Most experts discount the doubts.

Computers fly the plane unless specifically over-ridden. Pilots input their controls with little electronic sidesticks but the computers will not carry out their commands if they appear abnormal. This can be over-ridden in emergency but all the control surfaces remain electronically controlled.

The last suspicious incident involved an Australian Qantas A330 -- the same as the Air France plane. On a flight between Singapore and Perth in October last year, the system suddenly commanded a dive while the pilots had set the automatic pilot for level flight. A dozen people were seriously injured in the abrupt 600-foot descent, which has still not been explained. One theory, backed by some scientists, is that strong electromagnetic radiation -- such as an intense radio waves -- could have interefered with the flight system, causing erratic behaviour. Read this, from the New Scientist, if you want a fright.

Accident causes are usually not what they seem to be at first. This is just speculation and media do far too much of that after crashes. But pilots guess about crashes as much as everyone else and they do it from an informed point of view. I have summarized what they are saying (for new arrivals here, I have been a small-plane pilot for 25 years).

Back on an historical note, the ocean between Brazil and Africa s a graveyard of French aircraft. Several pioneers disappeared in the same area as the Airbus in the early decades of air transport. The most famous was Jean Mermoz, a colleague of Antoine de Saint Exupéry, who disappeared mid-ocean in December 1936 flying an Air France Latécoere 300 amphibious plane.

Unlike Air France 447, however, Mermoz had time to report by radio that he was shutting down a failed engine before his plane vanished.

[origrafica]

E per chi non lo sa... una brutale traduzione di SanGoogle.
Della serie è più chiaro l'inglese

Aerei di linea moderna non svaniscono appena a metà del volo. Questa è stata la prima reazione alla notizia della scomparsa di Airbus rotta da Rio de Janeiro a Parigi ieri. Aerei mancante nel tempeste suonava come qualcosa di vecchio di giorni oceaniche di volo, non il mondo di collegamenti via satellite e sistemi automatizzati di volo.

Ma l'Airbus A330-200, con a bordo 228 sembra essere caduto vittima allo stesso spietato elementi che hanno afflitto i marittimi e aviatori, attraverso i secoli. E 'testimonianza alla realizzazione della moderna aviazione che il "mistero del volo 447", come viene chiamato, è che una tale eccezione. L'ultimo inspiegabile scomparsa di un grande jet è stato nel luglio del 1996 quando un Boeing 747 TWA fatto esplodere fuori climing lontano da Long Island, su un volo per Parigi. L'incidente è stato accusato in un esplosione in un serbatoio di carburante provocata da un arco elettrico, ma vi è ancora il sospetto che sarebbe stato colpito da un missile. Nel mese di ottobre 1999 un Boeing 767 della EgyptAir schiantò al largo della costa nord-est degli Stati Uniti uccidendo 217. Il registratore di volo indicato che il co-pilota, ha inviato il piano in acqua deliberatamente.

Sospetti di fallo giocare e teorie cospirative in circolazione circa 447 voli di oggi: la ricerca continua per relitto tra l'Africa e il Brasile. Ma la realtà è probabilmente più mondane. L'aria è un luogo grezzi e quando le cose vanno male ci si farlo molto rapidamente.

La maggior parte dei crash aereo non sono il risultato di un singolo evento, ma una catena di eventi, di solito coinvolge tecnici e fattori umani. Equipaggio si insegna a spezzare la catena prima che sia troppo tardi. Ciò che sappiamo è che l'Air France Airbus improvvisamente smesso di volare molto quando la sua energia elettrica, la pressione della cabina e di altri sistemi improvvisamente venuto a poche centinaia di miglia fuori del Brasile. Un collegamento automatizzato di dati riferiti alla chiusura per la sala di controllo di Air France a Parigi aeroporto.

N. richiesta di soccorso è stato sentito dal personale di bordo e la localizzazione di tre emesso alcun segnale. Sono indipendente dagli altri sistemi elettronici di bordo e vengono scatenate da urti o manovre estreme. La mancanza di segnale indica che è accaduto qualcosa di molto brutale.

Qui ci sono le possibili cause, con la più probabile ultimo:

- Un missile. Altamente improbabile data l'altitudine.


- Dirottanti. Tutti, ma escluso perché non vi erano sospetti di passeggeri e l'equipaggio avrebbe comunicato.


- Una collisione. Improbabile, data la separazione di aerei di linea sulle loro vie respiratorie oceaniche. Nessun altro aereo è mancante. Tuttavia, un aereo brasiliano si è schiantato nel 2006 dopo la collisione con un jet d'affari degli Stati Uniti oltre l'Amazzonia in volo di crociera. Una miscela di pilota e di controllo del traffico aereo è stato accusato di errore. Aerei a metà degli oceani non sono monitorati sul radar.


- Una bomba. Questo è stato inizialmente escluso, ma esso rimane una distinta possibilità. Sicurezza a Rio è detto da piloti essere lassisti. Un aereo di linea francese è stato portato da una bomba l'Africa nel 1989. Agenti libici sono stati biasimati. Un esplosione di spiegare l'improvviso fallimento di tutti i sistemi (vedi punto successivo).

- Esplosione accidentale. Improbabile, ma esso rimane una possibile causa plausibile. Grandi aerei sono stati in passato ha portato giù dal carico pericoloso o scintille accendere le esalazioni di carburante, ma ora sono ben protetti.


- Vigili del fuoco. Improbabile di per sé. Un motore di incendio, potrebbe essere controllabili e dare l'equipaggio tempo per comunicare, come uno elettrico fuoco.


- Lightning. Non solo perché aerei sono spesso colpiti da bulloni, che vengono scaricati lungo la fusoliera e le ali al largo. Elaborare precauzioni scudo volo sistemi. Domande si chiede, tuttavia, circa il modo in cui il composito, non le parti in metallo, moderni aerei di linea di condotta di energia elettrica.


- Extreme turbolenza. Che sono stati probabilmente il più grande fattore. Air France ha detto il piano di volo è stato in una zona di tempeste tropicali. Questi sono normali nella regione equatoriale e utilizzare aerei radar meteorologici scegliere il loro modo per aggirare il violento torreggianti cumulonimbus (tempesta) nuvole che si trovano nei loro percorsi di loro.
N. equipaggio avrebbe consapevolmente volare in una di queste cellule, che possono portare l'energia di esplosioni nucleari e sono in grado di lanciare un aereo di linea intorno come un ramoscello al vento.

La probabile spiegazione è una catena di fallimenti. Problemi di elettronica, forse causato da un fulmine scarico, potrebbe avere interferito con i computer che controllano l'aeromobile, le apparecchiature di navigazione, o semplicemente il radar meteorologici. I piloti avrebbero potuto essere distratto da qualche altro problema che consentono l'aereo volare nel cuore di uno dei cumulonimbus. Che avrebbe potuto sconvolgere il piano, che porta ad una rapida disgregazione.

La "scatola nera" registratori di volo può raccontare la storia, ma non può mai essere trovati sul fondo del mare. Forse i dati da satelliti militari americani survillance può illuminare. Essi possono avere a bordo una radio trasmissione.

Inevitabilmente, le questioni vengono sollevate in merito alla sicurezza dei computer che tale controllo moderni aerei di linea. Alcuni piloti hanno dubbi circa l'Airbus della famiglia, perché i suoi "fly-by-wire" del sistema è un po 'più automatizzato da quella del rivale Boeing Company. La maggior parte di esperti di sconto i dubbi.

Computer volare l'aereo a meno che specificamente su-cavalcato. Piloti di input con i controlli elettronici sidesticks poco, ma il computer non svolgono la loro comandi se sembrano anomali. Questo può essere più piena, ma in situazioni di emergenza tutte le superfici di controllo restano controllato elettronicamente.

L'ultimo incidente ha comportato un sospetto australiana Qantas A330 - come lo stesso piano di Air France. Su un volo tra Singapore e Perth nel mese di ottobre dello scorso anno, il sistema comandato improvvisamente un tuffo mentre i piloti erano impostare il pilota automatico per il livello di volo. Una decina di persone sono state gravemente ferite in brusca discesa 600-piedi, che non è stato ancora spiegato. Una teoria, sostenuta da alcuni scienziati, è che le radiazioni elettromagnetiche forte - come un intenso onde radio - potrebbe avere interefered con il sistema di volo, causando un comportamento irregolare. Leggi questo, dal New Scientist, se si desidera che una paura.

Cause degli incidenti non sono di solito quello che sembra essere a prima. Questo è solo speculazione e dei media non troppo, dopo di che va in crash. Ma i piloti si blocca su indovinare quanto tutti gli altri e lo fanno da un punto di vista informato. Ho sintetizzato quello che dice (per i nuovi arrivati qui, ho avuto un piccolo piano-pilota per i 25 anni).

Torna su una nota storica, l'oceano tra il Brasile e l'Africa sa cimitero francese di aeromobili. Diversi pionieri scomparso nella stessa zona, come l'Airbus nei primi decenni del trasporto aereo. Il più famoso è stato Jean Mermoz, un collega di Antoine de Saint Exupéry, scomparso metà oceano battenti nel dicembre 1936 uno di Air France Latécoère 300 anfibio aereo.

A differenza di Air France 447, tuttavia, Mermoz avuto il tempo di segnalare via radio che è stato uno spegnimento del motore prima della sua venuta piano svanì.

[kiasso]

Terribile...

[origrafica]

Terribile...

si, si, la traduzione è proprio terribile...

[kiasso]

Già chiamarla traduzione è un insulto

Tornando IT spero che il sottomarino nucleare francese possa in qualche modo facilitare il recupero delle scatole nere per poter capire cosa sia successo.

[Effendi]

Intanto:
http://www.corriere.it/esteri/09_giu...4f02aabc.shtml

[Winston Smith]

Oh beh, ora sarebbe incredibile se saltasse fuori che il problema è davvero stato quello...