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Zefiro: il supertreno da 360km/h
Il consorzio AnsaldoBreda-Bombardier si è aggiudicato la commessa da 1,5 miliardi di Trentalia.
Produrrà un treno che al sottoscritto - profano del mondo dei treni - pare davvero "rivoluzionario".
Un po' di delusione per il risparmio di tempo sulla "Roma-Milano": solo 15 minuti. Come mai? E' corretta la motivazione riportata da Repubblica?
Ma gli esperti del forum cosa dicono?
http://www.repubblica.it/economia/20...treno-6028358/
- Devi avere fiducia in me. - - Fiducia? Emiliy, sono un avvocato. Io fondo la mia vita sulla mancanza di fiducia negli altri. - (Duchesne)
la "concorrenza perfetta" e' un concetto relativo; dipende dal punto di vista. Dal punto di vista di chi vende e' quando ci si divide il mercato.
è tutto vero, la Firenze-Roma primo tratto AV della rete italiana ha il limite dato da una struttura pianificata tra il 60 e il 70.... aveva visto fino a 50 anni avanti, peccato che i 50 anni siano passati
PS: senza i nuovi nodi di Bologna e Firenze possono fare anche le astronavi ma ci sono i colli di bottiglia che rallentano anche i razzi terra-aria...
Già, prima si chiamava Direttissima: ricordo ancora i pomeriggi spesi a girellare intorno ai cantieri in Valdarno, a mo' di direttore dei lavoriOriginariamente Scritto da AndreA
è tutto vero, la Firenze-Roma primo tratto AV della rete italiana ha il limite dato da una struttura pianificata tra il 60 e il 70.... aveva visto fino a 50 anni avanti, peccato che i 50 anni siano passati[...]
giusto 20 anni fa.
come la Firenze-Bologna via Prato
Cmq su, per gli appassionati è ancora tale Ferrovia Firenze-Roma (direttissima) - Wikipedia
Quando ritorno a Napoli il tratto per così dire più "palloso" è proprio Firenze-Roma, rallenta che è una meraviglia....
LG G3 (D855) oramai quasi defunto!!! - Vodafone - Special 1000 7G
beh per contrappasso è stato il più veloce per 3 decenni
mica tanto in Giappone hanno da decenni supertreni, in Cina hanno un servizio con treni a gravitazione magnetica che viaggiano oltre i 400 km/h anche se il servizio è su una breve tratta, in Francia sulla Parigi Strasburgo i 360 Km/h sono una realtà da qualche anno.
Il problema italiano è che sono state costruite le tratte ma si sono dimenticati i nodi, e sui i nodi di Bologna e Firenze si accumulano i maggiori ritardi, altro problema è la diversa tensione della rete Av 15 Kw contro i 3 Kw della rete "normale" nei cambi tensione i treni molte volte vanno in tilt.
Sulla dorsale Roma Firenze sarebbe ora di progettare e costruire una nuova linea lasciando l'attuale direttissima ai treni "normali".
Ultimo problema i fiorentini da anni stanno discutendo sull'attraversamento dell'av nella loro città, siccome li ci sono i guelfi ed i ghibellini per l'anno 3000 ci sarà una soluzione.
Geoglobalfax
ottimista, non faremo semplicemente niente come negli ultimi 500 anni
beh sulla FI-RM si va a 250Km/h, mica tanto piano. e presumo che con le nuove vetture e qualche ritocco "hardware" quel limite verrà tolto in quei tratti di linea sufficientemente rettilinei
e per chi spera in una nuova linea, beh si tranquillizzi, hanno giusto di recente cambiato i sostegni della linea aerea in alcune tratte.
e con comunque, come il mio caro conterraneo AndreA potrà confermare, l'altavelocità è una presa in giro quando le linee regionali vanno ancora a gasolio, a binario unico e con vetture post-belliche
Il ritorno...
Ma sul tratto Firenze-Roma è previsto un ammodernamento della linea o questo non è più possibile?
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la "concorrenza perfetta" e' un concetto relativo; dipende dal punto di vista. Dal punto di vista di chi vende e' quando ci si divide il mercato.
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