Io più che altro mi chiedo come fanno a stare sempre in perdita se hanno praticamente il monopolio del mercato, alzano i prezzi ogni trimestre o quasi, e tutto sommato i treni sono parecchio usati...bah...
Il nuovo orario estivo delle Fs riduce l'offerta del 3%
Moretti: senza soldi impossibile tenere il servizio notte
Meno treni per gli italiani
tagli a Intercity e biglietterie
Certificato il flop della operazione-pulizia
ROMA - Meno collegamenti con la Francia e con la Germania, qualche taglio secco su Intercity ed Eurostar che viaggiano semivuoti. Col nuovo orario estivo, operativo tra due settimane, e nel corso del 2008, l'azienda di trasporto guidata da Mauro Moretti darà una nuova stretta sulla produzione: i servizi passeggeri offerti, secondo i sindacati, caleranno del 3%. I passeggeri di Udine, Roma, Milano, il Brennero, Ventimiglia e più in generale Liguria e Toscana (dove si stanno scatenando già le proteste) dovranno rinunciare ad alcune coppie di treni o fare i conti con un numero ridotto di opzioni e di orari per spostarsi dalla propria città. La stretta comporterà inoltre la chiusura definitiva di 27 biglietterie tradizionali - quelle col ferroviere in carne ed ossa - vittime di Internet, delle prenotazioni online e delle macchinette automatiche. La scure cadrà anche sul cargo in crisi che mette a rischio la sopravvivenza del gruppo: gli impianti scenderanno da 314 a 198.
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Io più che altro mi chiedo come fanno a stare sempre in perdita se hanno praticamente il monopolio del mercato, alzano i prezzi ogni trimestre o quasi, e tutto sommato i treni sono parecchio usati...bah...
beh non c'è azienda ferroviaria che si avvicini minimamente a un bilancio di pareggio. La rete ferroviaria ovunque e da sempre ha più costi che ricavi che cadono sulle spese della collettività pubblica assieme a quella degli altri mezzi (le compagnie private dei bus sulle linee standard senza sussidi farebbero dei buchi che in confronto i treni sono d'oro...).
Il problema è il continuo taglio dei treni a lunga percorrenza meno redditizi rispetto agli ES/AV... il che è un paradosso visto che imho il cavallo di battaglia è servire non solo Roma e Milano (dove abbonda l'offerta tra treno ed aereo, tra l'altro con la nuova AV bisognerebbe tagliare i finanziamenti alle compagnie aeree come in Francia visto quanto si è investito sul treno in quella tratta...), ma anche le altre centinaia di città dove - esclusa MAtera - le FS arrivano da sempre!
Per i cargo altro discorso: entrasse in funzione la vera liberalizzazione del settore merci ci sono diverse società private già pronte (un paio hanno già loro convogli)
oddio, per i convogli alta velocità la qualità non mi pare perennemente in calo.
Sono convogli estremamente dignitosi e di tutto rispetto, anche tecnologico. Anche i Minuetto o i TAF per il traffico pendolare sono ottimi prodotti Alstom venduti anche a più celebrate ferrovie. Semmai è il sistema nazionale di trasporti veramente in affanno, ferrovie in primis (senza dimenticare anche settori che sembrano splendenti, ma se vedete quanto è pesante l'intervento pubblico anche per gli aeroporti minori - e spesso inutili - si può capire quanto questo paese debba lavorare per organizzare seriamente la propria logistica di spostamenti )
E' la mania di puntare (quasi) tutto sui grandi progetti, nelle ferrovie (sono comunque favorevole alla Tav, sia chiaro), come nelle opere pubbliche. Il rischio è falcidiare così ancora di più coloro che usano i mezzi pubblici.
SIM PRINCIPALE: 328 WIND - 24orelight+pieno wind+noi wind old+pieno sms
...PROUVENçO...
Trenofilo incallito-->http://picasaweb.google.it/fedeprovenza
Diciamo pure che ormai stanno alzando i prezzi talmente velocemente che disincentivano la gente a prendere il treno (se posso stare a casa lo faccio senza tanti problemi e le ferrovie si perdono i miei 24€).
Per la cronaca: l'abbonamento settimanale andrà a costare quasi come metà mensile. Che dire
Son tornato normale: 1 Sim (Tim Special Limited Ed.) e 1 Cellulare (Nokia 925). Mi rimangono però n-mila telefoni di scorta